Ohio osariigis Clevelandis Euclid Avenüü ja Ida 105. tänava nurgal pannakse 1914. aastal paika maailma esimene elektriline foor.
Autosõidu esimestel päevadel oli Ameerika teedel liikumine kaootiline kogemus, kus jalakäijad, jalgrattad, hobused ja tänavaautod konkureerisid kõik mootorsõidukitega teeõiguse pärast. Probleemi leevendas hobusevankrite järkjärguline kadumine mõnevõrra, kuid juba enne esimest maailmasõda oli selgeks saanud, et liikluse liikumiseks ja teedel toimuvate õnnetuste vähendamiseks on vaja määruste süsteemi. Nagu Christopher Finch kirjutab oma teoses “Highways to Heaven: The AUTO Biography of America” (1992), pandi esimene liiklussaar kasutusele Californias San Franciscos 1907. aastal; vasakpoolne rool sai Ameerika autodes standardseks 1908. aastal; esimene keskele maalitud eraldusjoon ilmus 1911. aastal Michiganis; ja esimene märk „No Left Turn” debüteerib New Yorgis Buffalos 1916. aastal.
Selle kohta, kes vastutas maailma esimese foori eest, on mitu konkureerivat väidet. 1868. aastal Londonisse paigaldatud seadmel oli kaks semaforiharu, mis ulatusid horisontaalselt stopp-signaalini ja 45-kraadise nurga all hoiatusena. 1912 paigaldas Utah'is asuvas Salt Lake Citys politseiametnik nimega Lester Wire käsitöö puust kast värviliste punaste ja roheliste tuledega postil, juhtmetega õhuliini ja valgusjuhtmete külge. Kõige silmatorkavamalt on leiutajale Garrett Morganile antud tunnustus selle eest, et ta leiutas 1923. aastal patenteeritud ja hiljem väidetavalt General Electricule T-kujulise kujunduse põhjal foori.
Vaatamata Morgani suuremale nähtavusele peetakse Clevelandisse 5. augustil 1914 paigaldatud süsteemi laialdaselt esimeseks elektriliseks fooriks. James Hoge kavandi põhjal, kes sai 1918. aastal oma patendi 1 251 666 oma patendi "Municipal Traffic Control System" jaoks, koosnes see neljast punasest ja rohelisest tulede paarist, mis toimisid stopp-indikaatoritena, igaüks paigaldatud nurgapostile. Juhtimiskabiinis käsitsi juhitavale lülitile ühendatud süsteem oli konfigureeritud nii, et vastuolulised signaalid olid võimatud. Clevelandi autoklubi poolt 1914. aasta augustis avaldatud artikli The Motorist artikli kohaselt: "Selle süsteemi eesmärk on võib-olla revolutsiooniliselt muuta ummistunud linnatänavatel liiklus käitlemiseks ja liikluskomiteed peaksid seda üldiseks vastuvõtmiseks tõsiselt kaaluma."
