Esimene arhitektuuri, inseneri ja filosoofi Buckminster Fulleri projekteeritud kolmerattaline mitme suunaga Dymaxion-auto, mis on toodetud sellel päeval 1933. aastal Connecticuti osariigis Bridgeportis.

1895. aastal Massachusettsis sündinud Fuller kavatses oma elu elada (enda sõnul) „eksperimendina, mille eesmärk on leida üksikisik, kes saab aidata kaasa maailma muutmisele ja tuua kasu kogu inimkonnale.“ Pärast maailma moodustamist „Dymaxion“ nagu sõnade "dünaamiline", "maksimaalne" ja "ioon" kombinatsioon, ta võttis selle sõna kui oma isiklikku kaubamärki. Tema murrangulise loomingu hulgas olid geodeetiline kuppel ja Dymaxioni maja, mis oli valmistatud kergest alumiiniumist ja mida oli võimalik õhuga vedada ning kohapeal kokku panna.

1927. aastal visandas Fuller Dymaxioni auto nimega 4D transport. Osa õhusõidukist, osaliselt autost, sellel olid täis tiivad. Viis aastat hiljem palus Fuller oma sõbral, skulptor Isamu Noguchil teha autost rohkem visandeid. Tulemuseks oli piklik pisarakujundus, tagumine kolmas ratas, mis tõusis maapinnalt, ja sabauime. Fuller asus Dymaxioni auto tootmisele Bridgeporti endisesse Locomobile'i tehasesse märtsis 1933. Esimene mudel veeres Bridgeporti tehasest välja 12. juulil 1933. aastal.Fulleri 38. sünnipäev. Sellel oli terasest šassii (või raam) ja tuhapuust kere, kaetud alumiiniumist nahaga ja ülaosaga värvitud lõuendkatusega. Selle eesmärk oli saavutada kiirus 120 miili tunnis ja keskmiselt 28 miili galloni bensiini kohta.

Laevaõlile müüdud Dymaxioni auto läks näitusel Chicagos toimuvale Century of Progressi näitusele. Tol oktoobril tapeti aga Dymaxioni auto meeleavalduse ajal ümberpööramise järel kutseline autojuht Francis Turner. Uurimine tegi Dymaxionile vastutuse, kuid investoreid oli vähe, vaatamata ajakirjanduse ja kuulsuste nagu romaanikirjutaja H. G. Wellsi ja maalikunstniku Diego Rivera entusiasmile.

Koos natside ehitatud KdF-wageniga (Volkswagen Beetle'i eelkäija) oli Dymaxion üks paljudest futuristlikest tagamootoriga autodest, mis töötati välja 1930ndatel. Ehkki seda ei toodetud kunagi massiliselt, aitas Dymaxion viia uute sujuvamate sõiduautode, nagu näiteks 1936. aasta Lincoln Zephyr, üldsuse aktsepteerimiseni. Aastal 2019 oli ainsana säilinud Dymaxion eksponeeritud Fulleri loomingule pühendatud näitusel New Yorgi Whitney Ameerika kunsti muuseumis. Artikkel avaldatud The New York Times näituse kohta tuletasid meelde Fulleri enda muljed Dymaxionist: “Ma teadsin, et kõik nimetavad seda autoks,” rääkis ta 1960. aastatel kirjanduskriitik Hugh Kennerile; selle asemel oli see tegelikult „tiibadeta, kahe orienteerumisega reaktiivlennukite maa-alune taksoseerimise etapp.”