Sisu

• Mees plaaniga
• Kohustuslik protsess
• Sild avati

Brooklyni sild paikneb majesteetlikult New Yorgi East Riveri kohal, ühendades kaks Manhattani ja Brooklyni linna. Alates 1883. aastast on selle graniidist tornid ja teraskaablid pakkunud ohutut ja maalilist läbipääsu miljonitele pendeldajatele ja turistidele, rongidele ja jalgratastele, kärudele ja autodele. Silla ehitamine võttis aega 14 aastat, selles osales 600 töötajat ja see maksis 15 miljonit dollarit (tänapäeva dollarites enam kui 320 miljonit dollarit). Selle käigus hukkus vähemalt kaks tosinat inimest, sealhulgas selle algne kujundaja. Nüüd, enam kui 125 aastat vana, kannab see New Yorgi silueti ikooniline funktsioon endiselt iga päev umbes 150 000 sõidukit ja jalakäijat.

Mees plaaniga

Brooklyni silla looja John Augustus Roebling oli terasest rippsildade kujundamisel suur pioneer. 1806. aastal sündinud Saksamaal õppis ta Berliinis tööstustehnikat ja 25-aastaselt asus immigratsiooni Lääne-Pennsylvaniasse, kus ta üritas edutult talupidajana elatist teenida. Hiljem kolis ta riigi pealinna Harrisburgi, kus leidis tööd ehitusinsenerina. Ta propageeris traatkaabli kasutamist ja rajas eduka traatkaablitehase.

Kas sa teadsid? 17. mail 1884 esitas P. T.Barnum viis 21 elevanti üle Brooklyni silla, et tõestada, et see on stabiilne.

Samal ajal teenis ta maine rippsildade disainerina, mida tol ajal laialdaselt kasutati, kuid mis tugeva tuule või tugeva koormuse käes ebaõnnestusid. Roeblingule omistatakse rippsillatehnoloogia oluline läbimurre: silla sõidutee mõlemale küljele lisati veebistruss, mis oluliselt stabiliseeris konstruktsiooni. Seda mudelit kasutades sillatas Roebling edukalt Niagara kurgu Niagara juga New Yorgis ja Ohio jõe Cincinnati osariigis Ohios.

1867. aastal kiitsid New Yorgi seadusandjad nende saavutuste põhjal heaks Roeblingi plaani rippsilla jaoks üle Idajõe Manhattani ja Brooklyni vahel. See oleks kõige esimene terasest rippsild, millel oleks maailma pikim ulatus: 1600 jalga tornist torni.

Vahetult enne ehituse algust 1869. aastal sai Roebling surma, viies läbi Ida-jõe paar viimast kompassi lugemist. Paat purustas varbad ühele jalale ja kolm nädalat hiljem suri ta teetanusesse. Tema insenerina asus tööle 32-aastane poeg Washington A. Roebling. Roebling oli koos oma isaga töötanud mitmetel sildadel ja aidanud kujundada Brooklyni silla.

Kohustuslik protsess

Silla jaoks tugeva aluse saamiseks kaevasid töötajad jõesängi massiivsetesse puust kastidesse, mida nimetatakse kissoniteks. Need õhukindlad kambrid olid jõe põranda külge kinnitatud tohutute graniitplokkidega; survestatud õhk pumbati sisse, et vesi ja praht välja ei pääseks.

Paljud töötajad, keda nimetatakse liivakarvadeks, kasutasid umbes 2 dollarit päevas teenivaid immigrante labidasid ja dünamiiti, et puhastada jõe põhjas olev muda ja rändrahnud. Igal nädalal kippusid kissonid aluspõhjale lähemale. Kui nad jõudsid piisava sügavuseni Brooklyni küljel ja 44 jalga Manhattani poolel, hakkasid nad graniiti panema, töötades tagasi pinnale.

Vee all olid kaisoni töötajad ebamugavad, kuum, tihe õhk andis neile pimestava peavalu, sügeleva naha, verised ninad ja aeglased südamelöögid, kuid suhteliselt ohutu. Teekond Idajõe sügavustesse ja sealt tagasi võib aga olla surmav. Kissonitesse pääsemiseks ratsutasid liivahunnikud väikestes raudkonteinerites, mida kutsuti õhulukkudeks. Kui õhuluk jõkke laskus, täitus see suruõhuga. See õhk võimaldas neeru sisse hingata ja hoidis vett sissepääsust, kuid see lahustas ka töötajate vereringesse ohtliku koguse gaasi. Töötajate taaselustumisel vabanesid nende veres kiiresti lahustunud gaasid.

See põhjustas sageli valulike sümptomite kogumit, mida tuntakse kui "caissoni tõbe" või "kõverusi": vaevav liigesevalu, halvatus, krambid, tuimus, kõnehäired ja mõnel juhul ka surm. Haigusest kannatas üle 100 töötaja, sealhulgas Washington Roebling ise, kes jäi kogu ülejäänud elu osaliselt halvatuks. Teda sunniti vaatama teleskoobiga, kui tema naine Emily vastutas silla ehituse eest. Aastate jooksul on kurvid nõudnud mitme liivahunniku elu, teised surid tavapäraste ehitusõnnetuste, näiteks kokkuvarisemise, tulekahjude ja plahvatuste tagajärjel.

20. sajandi alguseks olid teadlased mõelnud, et kui õhulukud jõe pinnale jõuavad järk-järgult, aeglustades töötajate dekompressiooni, saab kurve täielikult ära hoida. Aastal 1909 võttis New Yorgi seadusandja vastu rahva esimesed caissoni ohutuse seadused, et kaitsta Hudsoni ja Ida jõgede all raudteetunnelit kaevavaid liivakaid.

Sild avati

24. mail 1883 avati Idajõe kohal Brooklyni sild, mis ühendas esmakordselt ajaloos New Yorgi ja Brooklyni suured linnad. Tuhanded Brooklyni ja Manhattani saare elanikud osutusid tunnistamistseremoonia tunnistajateks, mida juhtisid president Chester A. Arthur ja New Yorgi kuberner Grover Cleveland. Emily Roebling sai esimese sõidu üle valminud silla, süles oli võidu sümboliks olev kukeke. 24 tunni jooksul kõndis üle Brooklyni silla hinnanguliselt 250 000 inimest, kasutades sõidutee kohal asuvat laia promenaadi, mille John Roebling kavandas ainult jalakäijate nautimiseks.

Enneolematu pikkuse ja kahe väärika torniga sai Brooklyni silla nimeks “maailma kaheksas ime”. Juba mitu aastat pärast ehitamist püsis see läänepoolkera kõrgeim ehitis. Brooklyni ja Manhattani massiliste asustuskeskuste vaheline ühendus muutis New Yorgi kurssi igaveseks. 1898. aastal ühines Brooklyni linn ametlikult New Yorgi, Stateni saare ja mõne talulinnaga, moodustades Suur-New Yorgi.