Täpselt selle päeva keskpäeval hakkavad Ameerika ja Kanada raudteed kasutama nelja mandri ajavööndit, et lõpetada segadus tuhandete kohalike aegadega tegelemisel. Julge samm oli raudtee-ettevõtete jagatud jõu sümbol.

Vajadus mandri ajavööndite järele tulenes otseselt reisijate ja kaubaveo liikumise probleemidest tuhandete miilide pikkusel raudteeliinil, mis hõlmas Põhja-Ameerikat 1880. aastateks. Kuna inimesed olid hakanud kõigepealt aega jälgima, seadsid nad oma kellad vastavalt kohalikule päikese liikumisele. Isegi 1880. aastate lõpul oli enamikul USA linnadel oma kohalik aeg, mis põhines tavaliselt keskpäeval või kellaajal, mil päike oli taeva kõrgeimas punktis.Kuna raudtee hakkas linnade vahelist sõiduaega päevadest või kuudest vaid tundideni kahandama, muutusid need kohalikud ajad sõiduplaani õudusunenäoks. Suuremate linnade raudtee sõidugraafikud loetlesid sama rongi jaoks kümneid erinevaid saabumis- ja väljumisaegu, millest igaüks on seotud erineva kohaliku ajavööndiga.

Tõhus raudteetransport nõudis ühtlasemat ajaarvestussüsteemi. Selle asemel, et pöörduda Põhja-Ameerika ajavööndisüsteemi loomise poole USA ja Kanada föderaalvalitsuste poole, võtsid võimsad raudtee-ettevõtted endale uue ajakoodisüsteemi loomise enda peale. Ettevõtted nõustusid jagama mandri neljaks ajavööndiks; vastuvõetud eraldusjooned olid väga sarnased nendega, mida me täna veel kasutame.

Enamik ameeriklasi ja kanadalasi võttis oma uue ajavööndi kiiresti omaks, kuna raudtee olid sageli nende elujõud ja peamine ühenduslüli muu maailmaga. Kuid alles 1918. aastal võttis kongress raudtee ajavööndid ametlikult vastu ja pani need riikidevahelise kaubanduskomisjoni järelevalve alla.