16. oktoobril 1958 hakkab Chevrolet müüma auto-veoauto hübriidi, mida ta nimetab El Caminoks. Inspireerituna juba kaks aastat turul olnud Ford Ranchero käest, oli El Camino Impala kerele ehitatud kombineeritud sedaan-pikap, millel olid samad “kassi silma” tagatuled ja dramaatilised tagumised uimed. See oli reklaamide trügimisel: “kõige ilusam asi, mis kunagi koorma peale pannud!” “See sõidab ja käsitseb nagu kabriolett,” ütles Chevy, “siiski veab ja tõukab nagu ratastel kõige töötavam asi.”
Fordi Ranchero oli esimene Ameerika Ühendriikides müüdav “autoveok”, kuid see polnud uus idee. Alates 1930. aastatest olid Austraalia põllumehed kõikjal taga ajanud seda, mida nad nimetasid “utes” - “kupee utiliidiks”. Legendi kohaselt oli Victoria maapiirkonna põllumehe naine kirjutanud Ford Austraaliale kirja, milles palus ettevõttel ehitada auto, mis tooks teda pühapäeviti kirikusse ja tema mehe sead esmaspäeviti turule. Fordi insener Lewis Brandt konstrueeris vastuseks sedaanil baseeruva madala sõiduki, mis oli rütmikas sõiduauto ees, koos tuuleklaaside ja mugavate istmetega ning tagaosaga jämedakoelise pikapiga. Uut oli tohutu hitt; lõpuks tegi peaaegu iga Down Underi autosid müüv ettevõte oma versiooni.
USA-s oli aga ute-tüüpi sõidukite tabamine aeglasem. Kuigi Ranchero oli kindel müüja, polnud El Camino esimene kehastus ja Chevy katkestas selle kõigest kahe aasta pärast. 1964. aastal tutvustas ettevõte uut versiooni, see ehitati brawnieri Chevelle'i platvormile. 1968. aastal tegi võimsama SS-mootoriga El Camino üheks 1960. aastate lõpu ja 1970. aastate ikooniliseks lihaautoks.
1987. aastal taandas Chevrolet El Camino oma rivistusesse. Täna on auto kultusklassika. 2019. aastal teatas Pontiac plaanist tutvustada El-Camino inspireeritud “sportveokit” ja kaalus selle nimetamist isegi El Caminoks, enne kui asus elama lühemale G8 ST-le. 2019. aastal sundisid GMi rahalised raskused autotootjat siiski oma uute mudelite tootmist edasi lükkama; samuti teatas ta plaanidest kaotada Pontiaci kaubamärk 2019. aastaks täielikult.
